Usterki Volvo S60
Znane wady, awarie i słabe punkty. Zagłosuj, czy problem wystąpił też u Ciebie.
16 usterek
Awarie automatu przy braku serwisu oleju
Automatyczne skrzynie w autach P2 (m.in. GM/Aisin) potrafią szarpać i się przegrzewać przy zaniedbanym oleju. Regularne wymiany znacząco wydłużają ich żywotność.
Zużycie tulei wahaczy i łączników stabilizatora
Elementy przedniego zawieszenia (tuleje wahaczy, łączniki i gumy stabilizatora) zużywają się i powodują stuki na nierównościach. To typowa, eksploatacyjna usterka tych roczników.
Usterki modułu ABS/DSTC (zimne luty)
Moduł sterujący ABS/DSTC bywa źródłem błędów przez tzw. zimne luty na płytce - zapala się kontrolka ABS/hamulca, znika prędkościomierz lub tempomat. Naprawa polega na regeneracji modułu (przelutowanie).
Zatykanie łapacza płomienia/odmy (PCV)
Układ odmy (flame trap / PCV) zatyka się z czasem, co podnosi ciśnienie w skrzyni korbowej i wyciska uszczelniacze - pojawiają się wycieki oleju. Regularne czyszczenie układu to tania profilaktyka.
Awaria modułu przepustnicy (ETM) - 'reduced performance'
Klasyczna usterka aut P2: elektroniczny moduł przepustnicy (ETM) traci sprawność, pojawia się komunikat o ograniczonej mocy, nierówna praca i tryb awaryjny. Rozwiązaniem jest regeneracja lub wymiana przepustnicy.
Szarpanie automatu Aisin przy zaniedbanym oleju
Automatyczna skrzynia Aisin (TF-80SC) jest trwała, ale wrażliwa na jakość oleju. Przy zaniedbanych wymianach pojawia się szarpanie i twarde zmiany biegów. Zaleca się wymianę oleju co ok. 60 tys. km mimo fabrycznego 'bezobsługowego' założenia.
Zużycie przekładni kątowej (kątnicy) w napędzie AWD
W autach z napędem AWD (Haldex) znana jest usterka przekładni kątowej (tzw. kątnicy) - niedostateczne smarowanie prowadzi do zużycia i głośnej pracy, a w skrajnym przypadku do uszkodzenia. Pomaga regularna wymiana oleju w kątnicy.
Zawirowywacze (swirl flaps) kolektora ssącego
W dieslach zgłaszane są usterki klapek zawirowujących w kolektorze ssącym - zużycie, urwanie i ryzyko zassania do silnika. Objawia się błędami i spadkiem mocy; część właścicieli decyduje się na naprawę lub modyfikację kolektora.
Zatykanie odmy/separatora oleju (PCV) w dieslach 5-cyl.
W pięciocylindrowych dieslach (2.4D/D5) układ odmy (PCV/separator oleju) z czasem się zatyka, co podnosi ciśnienie w skrzyni korbowej i wyciska uszczelniacze - pojawiają się wycieki oleju i dym. Zalecana okresowa kontrola i czyszczenie.
Usterki układu hybrydowego plug-in (T8 Recharge)
W wersjach plug-in (T8) zgłaszane są problemy z ładowaniem, komunikaty o ograniczonej mocy hybrydy oraz usterki hamulców sterowanych elektronicznie (brake-by-wire). Część spraw rozwiązują aktualizacje oprogramowania.